隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，電池產(chǎn)業(yè)也在飛速發(fā)展。
但作為全球最大的電池制造國，我國目前在針對單一商品電池的處理還比較欠缺，特別是在碳達(dá)峰、碳中和的政策框架下，對于電池產(chǎn)品的生產(chǎn)、使用、回收與再利用都有長足的工作需要完成。
而在這方面，歐盟已經(jīng)有了可以即將落地的政策，在2020年12月，歐盟委員會提出了新電池法規(guī)立法草案，將其關(guān)于電池的管控要求從“指令”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;法規(guī)”，計劃建立新的電池監(jiān)管框架。
電池指令是2006年制定的，目的旨在規(guī)范有關(guān)電池和蓄電池的規(guī)則，減少有害電池的產(chǎn)量，提高舊電池和電池廢棄物的回收率、處理率。
電池新法規(guī)則是對電池指令進(jìn)行了升級，比之前的指令更完善、更量化、更嚴(yán)格，提出了許多方面的細(xì)則。例如原料來源盡調(diào)、使用再生原料、碳足跡、電池管理系統(tǒng)、標(biāo)識、回收與再利用等方面都有相應(yīng)的管理細(xì)則。
而在2022年12月9日，歐洲議會和歐洲理事會達(dá)成的一項臨時協(xié)議，該協(xié)議正是以2020年提出的新電池法規(guī)框架為基礎(chǔ)，旨在使投放到歐盟市場的所有電池更具可持續(xù)性、循環(huán)性和安全性。
電池新分類：
新電池法擬適用于在歐盟銷售的所有類型的電池，并將根據(jù)電池質(zhì)量及最終使用對象的不同，分為以下五類：
●便攜式電池：是指密封的、質(zhì)量小于或等于5kg的，非設(shè)計專供工業(yè)用途的，既不是電動汽車電池也不是輕型交通工具電池也不是SLI電池；
●SLI電池：是指設(shè)計為啟動、照明或點火提供電力的任何電池，也可用于車輛、其他運輸工具或機械的輔助或備用目的；
●輕型交通工具（LMT）電池：是指任何密封的、質(zhì)量小于或等于25kg的，旨在為輪式車輛提供牽引力的電池，這些車輛可以單獨由電動機或由電動機和人力的組合方式提供動力，包括法規(guī)(EU) No 168/2013定義的L類車輛，但不包括電動汽車電池；
●電動汽車（EV）電池：是指設(shè)計為法規(guī)(EU) 2018/858 定義的M、N和O類混合動力或電動汽車提供牽引力的任何電池；或質(zhì)量超過25kg的，設(shè)計為法規(guī)(EU) No 168/2013定義的L 類車輛提供牽引力的任何電池；
●工業(yè)電池：是指任何專門為工業(yè)用途設(shè)計的電池，或任何經(jīng)過準(zhǔn)備再利用后用于工業(yè)用途的電池，以及質(zhì)量超過5kg的，除LMT電池、電動汽車電池和SLI電池外的其他電池;
生產(chǎn)、回收和再利用新規(guī)：
●歐盟電池法規(guī)確定了電池碳足跡統(tǒng)一的計算方法、碳足跡性能分級方法以及最大碳足跡限值，碳足跡的要求分三階段實施：2024年，強制企業(yè)進(jìn)行碳足跡聲明；2026年，強制實施碳足跡標(biāo)簽；2027年，強制實施最大碳足跡限值，禁止超過這一限值的電池在歐盟市場售賣。
●到2025年年中，將開始應(yīng)用更全面的生產(chǎn)者責(zé)任延伸監(jiān)管框架。
●隨著時間的推移引入更高的收集目標(biāo)：對于便攜式電池，目標(biāo)為：在2027年達(dá)到63%，在2030年達(dá)到73%，而對于輕型交通工具（LMT）電池，目標(biāo)為：在2028年達(dá)到51%，在2031年達(dá)到61%。
●所有收集的電池都必須回收利用，并且必須實現(xiàn)高水平的回收，特別是銅、鈷、鋰、鎳和鉛等有價值的材料。
●通過采用隨時間推移更嚴(yán)格的回收效率和材料回收目標(biāo)以確保有價值的材料在其使用壽命結(jié)束時得到回收，并重新投入使用。鋰的材料回收率目標(biāo)到2027年將達(dá)到50%，到2031年達(dá)到80%。
●將電池投放到歐盟內(nèi)部市場的公司必須證明其制造所用材料的來源是負(fù)責(zé)任的。要求企業(yè)在原料采購階段就要建立供應(yīng)鏈的調(diào)查機制，防止采購勞動力濫用企業(yè)生產(chǎn)的原料。
同時要求電池必須使用一定比例的再生原材料，預(yù)計到2030年，再生鈷占比要達(dá)到12%，再生鋰和再生鎳的占比要達(dá)到4%，到2035年，再生鈷占比要達(dá)到20%，再生鋰和再生鎳的占比要分別達(dá)到10%和12%。